现有的手工组装车间将保留下来，以后将主要负责售价10万美元以上超高档车型的生产，也负责新车型的试制。
比如SE1，SE2这种高价车型将由自动化智能制造中心负责零部件，由技艺精湛的机师负责装配，这就是所谓纯手工打造的高逼格。
而明年将投放市场的大批量车型将由自动化程度极高的新车间负责生产，这样可以把智能制造中心的产能节省出来用来生产国内急需的各种高精度零部件。
曾泽经过调研后发现，国内对高精度的精密零部件依赖度依旧很高，比如高端机床所需的导轨，丝杠，轴承，主轴套件，刀具等严重依赖小日本的进口货。
同理，高精度的伺服电机也几乎全部依赖进口。
而这些东西曾泽手上现有自动化智能生产中心+精密电机生产线全都可以做到！
虽然手上没有现成的技术资料，工业之神也没留下相关的生产技术，但是仅仅依靠贾维斯强大的计算能力对现有的技术进行优化改进就足以获得超过德日两国的设计，再加上领先超过30年的生产设备，曾泽不打算按部就班的等升级获得工业之神的技术和设备了。
而且他也不知道就算他明年统一了全世界的电动自行车市场后，解锁的新技术，获得的新设备是什么，万一是没有什么卵用的东西怎么办？既然如此曾泽干脆自己干了，先打基础，等以后获得相应的新技术新设备也不比什么都是从零开始了。
时不我待！
接下来他就要进军精密部件的领域，首先就是生产机器人和高端机床，还有变速箱，发动机，包括航空发动机！还有高精度的狙击步枪，等等！国内的短板曾泽将会一一填补。
当然现在最重要的是先搞定电动自行车和电动汽车这两个行业。
完成纽北赛道挑战任务的曾泽一行人并没有返回国内，他和梁嘉木两人开着SE1从科隆直接前往巴黎，他们接下来要去参展世界四大车展之一的巴黎车展。
曾泽要在这个世界级的车展上发布新产品SE2，有了SE1的生产经验，第一工厂制造SE2就轻车熟路了很多，第一批10辆试制车已经在组装中，大约后天就可以完成了，然后同样用飞机把三台展车直接送到巴黎。
和展车一起送过来的还有首批欧洲客户订购的SE1，一共有5台，由于要交付国内还有北美的订单首批能够交付给欧洲的只有五台车了。
由于订单数量超过预估数量很多，第一工厂现在已经进入三班倒的状态，本来只打算一个生产30台结果现在订单已经超过了200辆之多，为了能够按时交付订单现在只能爆肝加产能了，不过随着新一批的工人培训完成产量不是大问题。
毕竟零部件供应很充足，缺少的足够熟练的装配技师，但是随着工人数量的增加产能也会快去提高，这个月也就是2011年9月星空公司将生产110台SE1，而10月将生产150台SE1和200台SE2。
SE2海外售价18万美元，国内售价128万，仅仅和保时捷911还有日产的GTR相当，而不管是外形还是内饰还有性能上都超过了这两款车型。
再加上纯电动汽车的高逼格和环保光环，销量会非常可观！
不仅如此，等明年的自动化程度可以媲美奔驰宝马最新工厂的二期工程完成后，曾泽还将投产一款和E级5系一个等级的大众车型，目标直指特拉斯公司刚刚发布也是计划明年投产的新车型TeslaModelS，性能更好，在国内的售价更低，做工更是会完爆特斯拉。
和马一龙把希望全都寄托在TeslaModelS上一样，曾泽同样对新车型寄予厚望，而且和产能不足的特拉斯相比星空公司的产能远远超过，曾泽明年计划在全球卖掉超过6万台新车。
曾泽准备明年就弄死特拉斯汽车公司。