小库尔特沿着李凡愚的思路，经过了一番盐酸，再次将动力布置布局理顺了一番。w≠w＝w≈.≈8＝1≠z≠w.
对着办公桌上的一沓厚厚的数据，越看，他就越觉得这个布局简直就是神来之笔，是天的恩赐！
怀揣这这份兴奋，他马上以李凡愚的草图为蓝本，带领研工程师们马上投入到了研之中。
动机和布局都需要着手进行，所以小库尔博将工程师团队分为两拨。
动机的部分自己带队，而车身布局，传动结构和后置变性差器减器的部分，则是交给了概念的起者，轻车熟路的李凡愚。
李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克v16的结构和各项参数划定的相当清晰。
所以一队的研工作那是相当的顺利，利用底特律完善的研配套产业，夸父v16的研进程一日千里的进行着。
而李凡愚这边也不慢！
花了不到一个礼拜的时间，便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后，团队以非常快的度，将底盘各项尺寸划定了出来。
而后置版本的七双离合结构，也被思路异常清晰，体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。
自此，两个团队迅对接。将初步试制而成的夸父v16，与改头换面的全新rs底盘匹配到了一起。在第一次测试之时，全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果；
夸父v16动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。
但是即便如此，在第一次测试之时，仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据！
这台单纯为了测试而赶制的动机，最大马力达到了73ok！近1ooo匹！功率数据初看起来还没什么，但是133onm的扭矩，却完全可以用丧心病狂来形容！
见动机整体运行没问题，结构方面过关，李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父v16上！
这么一来，这台动机的数据就强到没朋友了。
1o15k的功率，1655nm的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的过了punms上的那台aventadorv16！
然而当将这台动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新rs的车身各项数据之后、
小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……
强、
简直是不要太强！
在之前小库尔博看来，rs全新的动机变箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服v16动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。
但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！
哪里出众？
这里，关系到一个轴荷比的问题、
所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比5o：5o是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
然而是动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。
汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。
前置动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
对于前置动机，一般需要减轻前轴轴荷。
前置动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置动机的方式。
另外、横置动机也有利于变器的布置，简化主减器的结构。但是就一样——横置动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置动机就非常有必要。
这一点，已经体现在rs的新布局上了！夸父v16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。
然而常规的前纵置动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。
所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
后驱就代表要将主减器和差器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！
前纵置动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。
为什么呢？
真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！
所以，射鸡师门想到了一个办法——后置动机，也就是传说中的后置后驱。
但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。
于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置动机和后中置动机。
这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如punms。
但是李凡愚，却用后置变器这种简单粗暴的方法，让rs的轴荷比达到了完美的5o:5o！
事实上就在两个多星期之前，oem的研工程师们看到动机在前面，把变器移到后面，而驾乘人员就被夹在动机和变器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法
可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变器，主减器和差器按照极为科学的布局放在了后桥上。
看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前动机舱的长度，让动机的重心落在了前桥之后……
每一步，都在将rs往完美推进一大步。
这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！
此时，放在众人眼前的的rs，已经是一个足以让他们仰望的supercar了！